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HondaRebel 1100 CMX. Selle double pour Honda Rebel 1100 CMX 21-22 Siège duo Craftride RS7. -21% 549,99 € 434,99 € 326,24 € avec 25% Code:TOP25. Prix ttc, en sus Expédition. Livraison: 21.10.2022 - 24.10.2022. UGS A. Ajouter au panier. Selleconfort honda cmx 500 rebel. Facebook. Adresse e-mail ou téléphone: Mot de passe: Informations de compte oubliées ? S’inscrire . Voir plus de contenu de Sellerie NMB Design sur Facebook. Se connecter. ou. Créer nouveau compte. Voir plus de contenu de Sellerie NMB Design sur Facebook. Se connecter. Informations de compte oubliées ? ou. Créer nouveau Premieressai Honda CMX 500 Rebel 2020. MORE, MORE, MORE . Billy Idol le chantait déjà : “With a rebel yell, she cried more, more, more.” Et « plus », c'est ce que Honda propose avec le CMX 500 Rebel 2020. Le custom compatible A2 a été amélioré sur un certain nombre de points. Nous avons voulu comprendre ce que cela signifie pour ce nouveau Rebel. Le texte continue HondaRebel à vendre Résumé de l’annonce : Honda Rebel d’occasion, essence, portes, à 6790 euros, de 2022 avec 3 183 km au compteur. Honda Rebel de couleur Noir, et mis en vente par 4EN1, un professionnel auto situé à sur Paris 10e Arrondissement , Paris Sellegrand confort SGC5073 - HONDA CMX 500 REBEL [>= 2017] [Tarifs Pays Se Présenter Site De Rencontre Exemple. IntroductionCaractéristiques principalesStyle et ÉquipementPartie cycleMotorisationAccessoiresCaractéristiques CMX500IntroductionHONDA CMX500 Rebel 2022Très populaire auprès des possesseurs du permis A2, la Rebel 500 bénéficie d’un nouveau coloris pour 2022. De série, elle propose un bicylindre en ligne avec embrayage à glissement limité, un éclairage à diode et un indicateur de rapport engagé. La Rebel S, une version suréquipée, ajoute à cette liste un saute-vent fumé, des soufflets de fourche noir et une sellerie beaucoup d’amateurs dans la vingtaine qui ont grandi dans l’ère numérique -la fameuse génération Z-, la moto représente certainement plus qu’un simple moyen de transport. Elle représente un style de vie, une attitude et permet d’exprimer sa propre identité. Ainsi, les attentes de ces utilisateurs sont différentes de celles de la plupart des amateurs de motos et les machines qui les interpellent reflètent cet état d’esprit elles doivent correspondre à leur style vie tout en possédant un fort potentiel de une image classique et intemporelle mais qui est également détentrice d’un style clairement contemporain, la CMX500 symbolise parfaitement cette approche. Ce n’est donc pas une surprise si le succès a été au rendez-vous dès son lancement en 2017 et se poursuit encore aujourd’hui avec le titre de meilleure vente de Custom en Europe pour 2021 dont 33 % à des femmes.En 2020, la Rebel est devenue encore plus confortable et pratiques grâce à une selle revue, à de nouveaux réglages de suspensions et à l’apparition d’un indicateur de rapport engagé. Les optiques avant et arrière ainsi que les clignotants ont adopté des ampoules à diodes tandis qu’un échappement modifié -avec nouveau capteur- a permis de répondre aux exigences de la norme facile à conduire et facile à vivre au quotidien, la Rebel ouvre sa propre voie sur le marché tout en permettant à son propriétaire toutes les opportunités et toutes les possibilités d’ reste mécaniquement inchangée pour 2022 mais profite néanmoins d’un nouveau principalesCaractéristiques principalesLe développement de la Rebel a commencé en Amérique du Nord en écoutant avec attention ce qu’imaginait et attendait la nouvelle génération des utilisateurs de customs traditionnels. Propulsée par bicylindre en ligne de 471 cm³ progressif et généreux en couple à bas régime, la Rebel est accessible aux titulaires du permis A2. Elle est également fine, avec une faible hauteur de selle et s’avère particulièrement maniable à basse vitesse. La position de conduite est neutre et détendue, avec les bras légèrement tendus et repose-pieds à cadre tubulaire en acier de la Rebel est entièrement nouveau et adopte une ligne contemporaine de type bobber’. Largement parée de noir, avec le minimum de peinture, la Rebel peut passer du statut de monoplace à celui de biplace en agissant simplement sur deux le marché français, la CMX500 2022 est déclinée en 4 variations de couleur * Vert Pearl Organic nouveau * Bleu métallique Matte Jeans * Noir Graphite * Gris métallique mat Axis Rebel SStyle et ÉquipementStyle* Style “bobber” long et bas * Instrumentation LCD avec rétroéclairage blanc et indicateur de rapport engagé * Selle et repose-pieds passager démontable * Version suréquipée disponibleDeux mots ont guidé le développement de la Rebel simple » et brute ». Mais faire autant avec aussi peu est un art en soi, un authentique exercice de conception minimaliste dans lequel chaque détail l’on peut affirmer que la Rebel ne déçoit pas bien campée sur ses pneumatiques larges, sa silhouette bobber » longue et basse surmontée par un guidon plat et un réservoir de 11,2 l place véritablement le pilote dans » la machine. Quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel exprime son les composants qui pouvaient l’être ont été revêtus de noir, ce qui souligne la conception minimaliste de la Rebel tout en mettant l’accent sur les quelques subtiles touches de peinture. La totalité de l’éclairage est confiée à diodes avec une optique avant de ø 175 mm installée sur un support en aluminium moulé. Le feu arrière ultra-fin s’intègre bien au dessin de la machine tandis que les clignotants ronds, qui ne mesurent que 55 mm de diamètre, intègrent les feux de position en leur centre à l’avant.À la fois esthétique et efficace, l’instrumentation est constituée d’un unique cadran LCD de ø 100 mm avec rétroéclairage blanc et accueille un indicateur de rapport engagé. Le contacteur principal est placé à l’aplomb du réservoir, côté selle passager ainsi que les repose-pieds arrières sont facilement démontables. Le catalogue Accessoires et Équipements est richement pourvu, notamment avec un porte-paquet arrière, un dossier passager, une sacoche de réservoir, un saute-vent, des sacoches latérales nylon ou cuir…La Rebel S, une version enrichie, est accessible aux amateurs, équipée d’un saute-vent teinté, de soufflets de fourche ou encore d’une sellerie travaillée. Elle est proposée avec une robe coloris gris métallique mat cyclePartie-cycle* Cadre allongé en tube d’acier * Suspensions souples et confortables avec amortisseurs arrière à azote * Enveloppes de 130/90-16 à l’avant et 150/80-16 à l’arrièreLa silhouette longue et basse de la Rebel est à mettre à l’actif d’un cadre tubulaire en acier qui enserre le moteur en 3 points et a été dessiné de façon à être aussi étroit que possible à l’emplacement du pilote. La raideur des ressorts de fourche ainsi que la quantité d’huile ont été précisément calculés pour optimiser l’amortissement et, donc, le traînée est de 110 mm avec un angle de chasse de 28°. La fourche est inclinée de 30° ce qui, combiné à l’empattement de 1 490 mm, permet d’obtenir une hauteur de selle de seulement 690 mm ainsi qu’un comportement dynamique parfaitement neutre et cadre de la Rebel présente la particularité de dissocier la selle du garde-boue arrière en métal. Réalisée en aluminium moulé, la boucle arrière est boulonnée au cadre et offre de nombreuses possibilités de tubes de la fourche de ø 41 mm sont largement écartés 230 mm, assurant à la fois confort, style et rigueur de comportement. Le bras oscillant est constitué de tubes d’acier de ø 45 mm et travaille sur une paire de combinés-amortisseurs chargés à l’azote et qui disposent de 5 possibilités de réglages en Dunlop, les pneumatiques offrent des dimensions standards de 130/90-16 pour l’avant et 150/80-16 pour l’arrière. Le style des jantes de 16 pouces en alliage est simple et efficace, à l’image du système de freinage avec un étrier double piston à l’avant mordant un disque de ø 296 mm et simple piston à l’arrière. L’antiblocage ABS fait partie de la dotation d’ Bicylindre en ligne de 471 cm3 accessible aux permis A2 * Couple important à bas régimes * Embrayage à glissement assisté * Échappement ø 120 mm type shotgun’Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 471 cm³ qui anime la Rebel est issu de la dynamique CBR500R. Cette motorisation offre un équilibre optimal entre dimensions et performances. Afin de correspondre à la finalité plus tranquille de la Rebel, la cartographie du système d’alimentation par injection électronique PGM-FI a toutefois été revue, transformant l’appréciable puissance à haut régime en un regain de couple à bas régimes ainsi qu’une grande disponibilité sur toute la page d’utilisation. Le couple maximal est fixé à 43,3 Nm à 6 000 tr/min avec une puissance maximale de 34 kW à 8 500 tr/ valeurs d’alésage x course sont de 67 x 66,8 mm avec un rapport volumétrique de À l’intérieur de la culasse, la distribution fait appel à des basculeurs à rouleaux tandis que le calage du jeu est confié à des pastilles afin de limiter le poids, les frottements ainsi que la charge sur les axes de la chaîne de distribution silencieuse SV bénéficient d’un traitement au Vanadium, réduisant les frottements et augmentant la protection contre la corrosion. Le diamètre des soupapes admission est de 26 mm contre 21,5 à l’ frottements sont encore réduits grâce aux stries pratiquées sur les jupes de piston et qui permettent d’augmenter la surface et de créer des interstices dont profite l’huile pour assurer une meilleure lubrification. Un traitement de surface, appliqué après la nitruration, permet de créer une pellicule manetons de vilebrequin sont calés à 180° et un balancier d’équilibrage des vibrations a été disposé derrière les cylindres, au plus proche du centre de gravité de la machine. La transmission primaire ainsi que l’entraînement du balancier d’équilibrage font appel à des pignons à taille oblique afin de limiter le bruit. Les masses de vilebrequin ont été spécialement dessinées pour favoriser le couple tandis que leur légèreté relative permet aux moteurs de prendre ses tours librement, avec une inertie par moulage centrifugé, ce qui permet d’obtenir des parois fines et solides. les carters moteur présentent une conception interne qui limite les pertes par pompage qui peuvent intervenir avec un calage à 180°. Profond, le carter contient 3,8 l de lubrifiant. Douce et précise, la boîte de vitesses reçoit six rapports faciles à utiliser, particulièrement en ville. Pour 2020, un nouvel embrayage à glissement assisté rend le fonctionnement encore plus doux et agréable, réduisant l’effort au levier d’environ 30 %.Le système d’échappement 2 et 1 fait d’abord passer les gaz à travers un catalyseur avant de les accélérer vers une première chambre de tranquillisation. Un capteur LAF ainsi que la conception du silencieux de type shotgun’ de ø 120 mm permettent à la Rebel de dégager un son profond et saccadé tout en répondant aux contraintes des normes et EquipementsUne large gamme d’équipements et d’accessoires a été développée tout spécialement pour la CMX500 Rebel * Saute-vent * Dosseret passage * Habillage d’instrumentation * Levier de frein réglable * Protection de réservoir * Porte-paquets * Sacoches cavalières cuir ou nylon * Prise 12VCaractéristiques CMX500CMX500 Rebel 2022Moteur Type Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau Cylindrée 471 cm3 Alésage x Course 67 x 66,8 mm Rapport volumétrique 10,7 à 1 Puissance maxi. 34 kW à 8 500 tr/min 95/1/EC Couple maxi. 43,3 Nm à 6 000 tr/min 95/1/EC Émissions sonores NC Capacité d’huile 3,2 litresAlimentation Type Injection électronique PGM-FI Corps d’injection NC Capacité de carburant 11,2 litres y compris réserve Émissions CO2 NC Consommation 3,7 l/100 km Filtre à air NCSystème électrique Allumage Digital avec avance électronique Démarrage Électrique Batterie 12 V Alternateur 500 WTransmission Embrayage Multidisque en bain d’huile Commande Câble Boîte 6 rapports Transmission finale Chaîne à joints toriquesCadre Type Tubulaire en acierPartie cycle Dimensions LxlxH 2 205 x 820 x 1 090 mm Empattement 1 490 mm Angle de chasse 28° Chasse 110 mm Hauteur de selle 690 mm Garde au sol 125 mm Poids en ordre de marche 191 kg Rayon de braquage 2,80 mSuspensions Type Avant Fourche ø 41 mm Arrière Combinés-amortisseur Showa, réglables en précharge 5 positionsRoues Type En aluminium coulé Jantes Avant 16M/C x MT3,00 Arrière 16M/C x MT3,00 Pneumatiques Avant 130/90-16M/C 67H Arrière 150/80-16M/C 71HFreins Type Avant Simple disque hydraulique ø 296 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABSInstrumentation, éclairage et sécurité Instruments Ecran LCD avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques trip x 2, jauge de carburant numérique, indicateur de rapport engagé, montre de bord… Sécurité Système de freinage avec antiblocage ABS, Éclairage Avant A diodes Arrière A diodesToutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.* Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres. HondaCMX 500 Rebel S 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Boy street Custom A la fois jeunot, accessible, et pourtant d'un pendant Bad », le 500 Rebel grommelle dans sa version S. Ce ne sont pourtant que quelques accessoires ajoutés à son échine mais cela suffit à lui donner une personnalité plus sombre. Ca sent le dark », la rue qui suinte et la botte de la CMX 500 existe en deux versions. La standard pour découvrir le seul custom de Honda dans l'hexagone et la S équipée d'une selle gaufrée du plus bel effet avec surpiqures, de soufflets de fourche et d'un saute-vent tout, et il ne lui en faut pas plus. Le Rebel se définit comme un bobber. Le surcharger serait antinomique. L'aspect exerce quelque menace tandis que la bécane se montre plus aimable dans ses fonctions. Adaptée pour Euro5, elle en a profité pour revoir ses suspensions et son embrayage pour plus de le gros pneu avant de 130 pour provoquer les débats avant de fendre les ombres avec son optique multi-lenticulaire. Plus propre, le twin sort 45,5 chevaux et un gentil 4,6 mkg. Pas violent mais pile poil pour les A2. Et il n'y a que 191 kilos à son frangin, le CMX 500 Rebel S va pouvoir continuer ses rixes avec les 650 Vulcan. Les coups de piston sont - Médias constructeur L'aspect technique Honda CMX 500 Rebel S 2022 Chassis Cadre Cadre tubulaire en acier Réservoir 11 litres Hauteur de selle 690 mm Longueur 2 205 mm Largeur 820 mm Hauteur 1 090 mm Empattement 1 490 mm Poids en ordre de marche 191 kg Assistance au freinage ABS en série Train avant Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb 100 mm 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons Roue AV 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle secondaire par chaîne Train arrière 2 amortisseurs latéraux, déb 76 mm 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 471 cc 67 x mm 45 ch à 8 500 tr/min 4,60 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2022 Comparer Comparer la CMX 500 Rebel S face à ses concurrentes Consommation Honda CMX 500 Rebel S 2022 3,70 l/100km Kawasaki 650 VULCAN S 2022 4,50 l/100km Honda CMX 500 Rebel S 2022 297 km Kawasaki 650 VULCAN S 2022 311 km Couple Honda CMX 500 Rebel S 2022 4,60 mkg Kawasaki 650 VULCAN S 2022 6,40 mkg Puissance Honda CMX 500 Rebel S 2022 45 ch Kawasaki 650 VULCAN S 2022 61 ch Vitesse Honda CMX 500 Rebel S 2022 170 km/h Kawasaki 650 VULCAN S 2022 180 km/h Comparateur Actus HondaCMX 500 Rebel 2021 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Insurrection mesurée Custom L'an dernier, la 500 Rebel a vu quelques améliorations se pointer discrètement. Ce n'est pas que la marque soit aux petits soins pour lui mais elle lui accorde l'importance correspondante à son territoire. On remarque rapidement son phare relifté, bien plus provocant avec ses 4 bulles de lumière. Des diodes s'occupent de l'éclairage, à l'avant comme à l'arrière. Les clignos profitent de l'occasion pour s' petit bicylindre de la famille 500 CB-F – CBR-R – CB-X s'oblitère de la norme Euro5 grâce à une révision de la cartographie d'injection ainsi qu'un travail sur l'échappement. Il perd un cheval dans l'opération mais renforce un peu son couple à bas régime. De toute façon, on ne le choisit pas pour faire du dragster mais pour se promener en gentil il pense à offrir un poil plus de confort avec une nouvelle selle et des suspensions révisées. Le montage de nouveaux ressorts, une dose d'huile revue et des amortos arrière désormais chargés à l'azote, la vie à bord devrait présenter plus de délicatesse. Bénèf également pour la main gauche. La greffe d'un embrayage assisté réclamera un tiers d'effort en compteur minimaliste modifie l'agencement de ses informations, de façon à caser un indicateur de rapport mue 2020 se sanctionne d'une prise de poids d'un kilo. Négligeable. Du coup, gentil ce Rebel ? L'appellation avait disparu depuis un moment de l'offre Honda France. Le retour ne se fait pas avec les mêmes prétentions que les customs ailés d'autrefois. Le CMX 500 se veut un prolongement du style de vie des nouveaux motards, à l'image du smartphone, de Deezer et de l'attitude qui vous accompagnent partout. Signe des temps, l'engin est déjà parfaitement calibré pour eux. Son moteur développe une puissance de 45 chevaux, soit juste en dessous du maxi toléré par la réglementation développement de la 500 Rebel a été confié à Keita Mikura. Ce nom ne vous dit sûrement rien ; mais en précisant que c'est celui qui a piloté le projet de la NM4 Vultus, vous avez déjà un meilleur aperçu de son style d'expression. Avec ce CV, on aurait pu s'attendre à un engin aux limites de l'irrationnel. A contrario, ce custom reste dans les canons de la catégorie. Fin, bas de selle, sombre, bien campé sur de gros pneus, il tend vers le style bobber. Le réservoir penché et allongé étonne, le moteur très moderne détonne, l'arrière interpelle. Pour les préparateurs, ça va être sympa. On dirait qu'un simple coup de disqueuse pourrait le transformer en un engin minimaliste, avec pour seule terminaison la selle pilote. Un peu comme une certaine Triumph 1200 dit, sans avoir besoin d'une tronçonneuse, la selle et les repose-pieds sont facilement démontables. Ensuite, pour ceux qui veulent aller plus loin, la boucle arrière, construite en aluminium moulé, est boulonnée au cadre et offre pas mal de possibilités de customisation De quoi affirmer son style. Honda a d'ailleurs prévu quelques accessoires pour vous influencer, comme un jeu de valises, une prise 12V ou une petite bulle ; entre les puristes vont râler, c'est du coté du moteur. Pas d'ailettes, un radiateur d'eau devant le cadre, 4 fois plus de soupapes que de cylindres. Un moteur pas vraiment custom, quoi. D'où vient-il ? Des CB 500. Après s'être installé dans toute cette famille, le petit twin parallèle vient propulser la 500 Rebel. L'aspect du moteur sent le sérieux, l'intérieur est au diapason 8 soupapes, refroidissement liquide, côtes internes presque carrés 67 x mm, double ACT, frottements réduits, calage à 180°, et une injection re-paramétrée pour offrir un caractère plus en adéquation avec l'esprit de la l'a vu, ce bloc sort une puissance de chevaux, à 8 500 tr/mn. Le couple, gentil avec ses mkg, offre son maximum à l'apogée des mi-régimes, à 6 000 tr/mn. Pas un foudre de guerre, mais le thème n'est pas aux gros watts chez les customs mid-size. Ni les 883, ni les V7 n'arrachent leurs chevaux. Pour se promener cool, ce 500 saura faire le boulot. Les bottes sont comme de coutume conseillées, indispensable même pour la jambe droite. De par la position de conduite, le carter latéral vous agresse instantanément le mollet. Pas d'esbroufe coté cadre non plus. Un custom ne se conçoit d'ailleurs qu'avec une architecture simple. Un cadre berceau aux tubes d'acier, une fourche de 41 mm, un seul disque à l'avant de 296 mm – avec un étrier deux pistons. Pour l'arrière, un bras oscillant lui aussi en acier, avec une forme on ne peut plus classique. Il est accompagné de deux amortisseurs latéraux, d'un disque de frein de 240 mm avec un étrier monopiston. L'ABS complète le tout. Coté réglage, on ne pourra jouer que sur la précharge des chiffres cotés technique ? Apportons des précisions telles un angle de colonne de 30°, un empattement de 1 490 mm raisonnable pour un custom, une hauteur de selle de 690 mm, une contenance de carburant de litres, et des roues de 16 pouces coiffées de pneus visuellement imposants. Pas vraiment utile un gommard de 130 à l'avant, mais ça vous assoit une prestance. Très bon point, un poids sous les 200 kilos. Dans le secteur, la donne est plutôt à l'écrasement de balance. Le Rebel n'en sera que plus facile à passons pas à coté de certaines aspérités le fond bleu du petit compteur est appréciable pour les fans de techno ; peut-être moins pour d'autres. Quant aux réceptacles de clés... Le bloc de verrouillage de la direction n'est pas ce qu'on a fait de mieux comme intégration, greffé sur le té inférieur. Ensuite, faut balancer la clé de l'autre coté, sur un cache entre le moteur et le réservoir, pour réveiller la la CMX 500 Rebel, Honda revient dans le monde du custom par la frontière de l'A2. Un petit engin fun, personnalisable et sans fioritures. Il sent l'essentiel, l'obscur et la rebelle attitude, d'où son nom. Une bonne solution pour une première expérience dans le domaine. Par contre, avec son style mêlant le moderne et le conformisme, faudra supporter les quolibets des Bikers. Qu'importe. Le monde change et soulève les assortiments. Le Rebel existe aussi en version 1100 avec le moteur de l'Africa Twin et sa boite DCT en - Médias constructeur L'aspect technique Honda CMX 500 Rebel 2021 Chassis Cadre Cadre tubulaire en acier Réservoir 11 litres Hauteur de selle 690 mm Longueur 2 205 mm Largeur 820 mm Hauteur 1 090 mm Empattement 1 490 mm Poids en ordre de marche 191 kg Assistance au freinage ABS en série Train avant Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb 100 mm 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons Roue AV 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle secondaire par chaîne Train arrière 2 amortisseurs latéraux, déb 76 mm 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 471 cc 67 x mm 45 ch à 8 500 tr/min 4,60 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la CMX 500 Rebel face à ses concurrentes Consommation Honda CMX 500 Rebel 2021 3,70 l/100km Kawasaki 650 VULCAN S 2021 4,50 l/100km Honda CMX 500 Rebel 2021 297 km Kawasaki 650 VULCAN S 2021 311 km Couple Honda CMX 500 Rebel 2021 4,60 mkg Kawasaki 650 VULCAN S 2021 6,40 mkg Puissance Honda CMX 500 Rebel 2021 45 ch Kawasaki 650 VULCAN S 2021 61 ch Vitesse Honda CMX 500 Rebel 2021 170 km/h Kawasaki 650 VULCAN S 2021 180 km/h Comparateur Occasions Actus MA MOTOCYCLE Achat sur facture Livraison offerte à partir de 350€ Paiement sécurisé avec SSL Politique de retour de 14 jours Aperçu Précédent Suiv. 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